Boîtier de commande mono-levier noir avec trim

Caja de control electrónica monomotor negra con embellecedor Ultraflex

El sistema de control PowerA Mark II™, fácil de instalar, permite operar con la punta de los dedos las palancas de control del acelerador y del inversor del motor.
Este sistema, tanto para motores individuales como para motores gemelos, está especialmente diseñado para funcionar en motores de gasolina y diésel internos, dentrofueraborda o fueraborda controlados mecánicamente, así como en motores electrónicos y electromecánicos.
El PowerA Mark II™ está equipado con muchas funciones, incluida la asistencia de atraque, la sincronización de la velocidad de ambos motores, la función de ralentí alto que permite aumentar la velocidad de ralentí para el funcionamiento del motor en frío, control programable de la válvula de pesca por curricán y calentamiento del motor en punto muerto. .
Las elegantes y ergonómicas estaciones de control hacen que el PowerA Mark II™ sea adecuado para una amplia gama de aplicaciones: desde embarcaciones deportivas abiertas hasta yates y embarcaciones profesionales.
Con la capacidad de controlar múltiples motores desde 4 estaciones diferentes, PowerA Mark II™ es un sistema modular y flexible con componentes fáciles de instalar.
La pantalla única de la unidad de control del PowerA Mark II™ permite una programación sencilla en un teclado táctil con información descriptiva sobre la configuración, el ajuste y el diagnóstico del sistema.
El Power A Mark II también puede sustituir los controles mecánicos, en caso de operaciones de revisión.

FUNCIONES TÉCNICAS
– Carcasa de función simple/doble y carcasa de función doble/doble para el acelerador, inversor y válvula de pesca por curricán
– Funciones disponibles en la caja de control:
– Selección de estación
– Calentamiento del motor
– cámara lenta alta
– Amarre
– Sincronización de motores
– Válvula de arrastre (bajo pedido, según especificaciones del cliente)

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
– Protección de arranque (el arranque del motor sólo es posible si el motor está en punto muerto)
– Alarmas de diagnóstico sonoras y visuales en caso de fallo.
– Retardos proporcionales del motor variador.
– Parámetros de funcionamiento programables
– Cumplimiento de las normas CEI EN 60945